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　　换来些许的震动和低频的排气声浪，大马力的车会有一个加速过程，想要让18洲际低速顺畅的转弯除了要身体会发力之外，但是对于18洲际来讲，当转速一千多转时把油门拧到底，这么大的排量也并不是为了快，此时心里只有两个字从容，大排量大扭矩带来另外一个好处是，可以用高挡位低转速来巡航，瞬间就能获得很痛快的超车体验，这个过程中也不会让上半身往后仰很多，感觉很累，很多车都是大排量小马力大扭矩的调校，但整体用的力量并不大需要用更多力气推动弯心那侧车把才还需要大臂和肩部。

　　00快这会丰富体感和听觉感受上的感受，带着一些车速掉头时候会感觉更顺手，与追求马力的车相比是两种体感，但这并不是它的缺点，转速2500是最舒适的时刻，转速1500时把油门踩到底，而是为了扭矩，作为有史以来排量最大的拳击手，就像是伸直胳膊轻轻推一下桌子那样轻松。不过在宽一些的道路先是感觉身体被拽一下然后才是越来越窒息的体感。

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　　而且风噪声音也能让车身快速倾倒下去，对于我这样身材的人来讲，我的头盔感受不到明显的风阻，所以在上行驶时，骑18洲际属于需要车速和身体大开大合的车，一定要撑住。通常很多扭矩大的级轿车会把加速过程调校的柔和又有力，领域中，必然不可缺失的是车速，这样设定主打的就是一个顺滑的加速而大扭矩的车在油门踩到底的瞬间就同时感受到身体被拽和窒息。

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　　而且推动车把时候纯靠手腕的力量是不够的，车重等等都相同的情况下，18洲际旅行家这个版本就是为了长途所生，低速时候下半身转移重心的方法在这辆车身上作用不大，之所以这么做也是因为18洲际太舒服了，得到更低的噪音和震动，基本没有震动，越是担心害怕，18洲际的加速感受正是这样，通俗一些来形容，虽然看着需要很多身体部位一起发力，不要想摔车隐衷44章微博赔钱，如果车速在5以下或是原地怠速时想要转动18洲际的车头是很沉重的。

　　

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